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MEB纯电平台打造、起售价不到30万元、轴距2765mm的SUV……对于奥迪来说，这台带着诚意而来。想要在新能源车市场竞争最激烈的价格区间占据一席之地，这台车实力如何呢？一起来看看吧！

本次试驾的版本为50e-tronquattro，搭载84.8kWh的三元锂电池组，可用电池能量(SOC：94%)为79.7kWh，CLTC续航里程可达560km。

前交流/异步、后永磁/同步电机组成了e-quattro四驱系统，系统综合最大功率313Ps，综合最大扭矩472N·m。鉴于Q4e-tron在2021年就已在海外发布，本篇文章我们就先从大家最关心的驾驶体验聊起。

//试驾体验：造电车，奥迪依然在行

“它真的很像燃油车”，这或许是对Q4e-tron驾驶感受最简单明了的总结。虽然踩下刹车踏板后车辆就通电了，但奥迪依然颇具仪式感地布置了启动按钮。当然，其动态表现也延续了奥迪燃油车的水准。

相比传统燃油车，往往大多数电动车会选择充分利用电动机的优势，有着响应迅速、直接的动力输出。特别是那些搭载高功率双电机的车型，如果驾驶者“脚下功夫”欠佳，难免会导致乘客晕车。

反观这台Q4e-tron，踩下加速踏板后的动力输出，会更加线性且平顺。即便在动态模式也同样如此，动力会循序渐进地释放，很好掌握对加速踏板的控制。

虽然官方0-100km/h加速时间6.8s不算出彩，但得益于动力储备充沛，只要你愿意“往深踩”，动力响应也绝对跟得上。

刹车踏板的初段制动力释放偏软，由于动能回收与机械刹车的配合，往往需要多踩一点才能获得预期的制动力。松开加速踏板后，车辆并不会有明显的动能回收。

通过方向盘背后的拨片，可以快速调节动能回收强度（共三挡可调），在切换到三挡时松开油门踏板制动拖拽感还是比较强的。